Автостроители поставили цель: нулевой выброс
7 марта 2006 г.
#map# Мы находимся перед началом конца двигателей внутреннего сгорания - будь то бензиновый мотор или дизель. Путь еще далек, но начался он тоже не вчера. Главный источник энергии будущего для немецкой автомобильной промышленности - водород. Этот источник возобновляем, а его "сжигание" не приводит к загрязнению окружающей среды. Первые модели испытываются уже сегодня, но ждать появления серийных образцов до 2020 года, кажется, не приходится.
Глава исследовательского отдела концерна Volkswagen Франц-Йозеф Пэфген (Franz-Josef Paefgen) сказал, что на работы над альтернативным топливом уходит от 30 до 35 процентов средств, выделяемых отделу. По мнению Пэфгена, половина топлива, которым будут пользоваться в Европе, в недалеком будущем будет относиться к так называемому восстанавливаемому биогенному типу, что позволит радикально снизить выброс в атмосферу углекислого газа (СО2).
Энергия из биомассы и целлюлозы
Путь "прочь от нефти", конечно, долог. К тому же ясно и другое: в области технологий нет какого-то одного "королевского" пути. Идет ли речь о гибридных двигателях, комбинирующих двигатель внутреннего сгорания с электромотором, или о двигателях, работающих на топливе, которое получают из био-сырья. Президент германской ассоциации автомобильной промышленности Бернд Готшальк (Bernd Gottschalk) называет многообещающим сотрудничество разработчиков топлива с автопромышленностью. Однако, здесь все не так радужно, как хотелось бы. Например, гибридные двигатели, работающие по технологии Flexi-Fuel на бензине и/или этаноле, пользуются огромной популярностью в Швеции, где действуют 300 соответствующих АЗС, и пока еще непригодны в Германии, где лишь в 2005 году открыли первую такую заправку.
Когда технический прогресс тормозит усилия разработчиков
Вместе с тем, достижения в других областях автомобильного совершенства парадоксальным образом отрицательно сказываются на экономичности автомобиля. По сведениям главы исследовательского отдела Mercedes Car Group Томаса Вебера (Thomas Weber), специальные устройства, фильтрующие выхлоп автомобиля, означают утяжеление этого транспортного средства. Между тем известно, что 20 лишних килограммов увеличивают расход топлива в среднем на один процент. Но есть и другой фактор утяжеления автомобиля - всякого рода конструкции, обеспечивающие безопасность пассажиров и водителей в случае столкновения. "Состязание" исследователей за легкость и безвредность волнует разработчиков, по расчетам которых к 2020 году число автомобилей на земле удвоится. С двигателями нынешнего поколения это означало бы, что чистого воздуха для дыхания просто не останется.
Хенрик Бёме, гг