راهبرد شیوخ قطر برای آینده<br>امضای قرارداد چندین میلیاردی با آلمان
۱۳۸۸ آذر ۲, دوشنبه
شرکت عظیم راهآهن آلمان (Deutsche Bahn) در چارچوب سیاست گسترش فعالیت‌های اقتصادی بین‌المللی خود، بزرگترین قرارداد در تاریخ این شرکت را به امضا رساند. رودیگر گروبه، مدیرعامل کنسرن "راهآهن آلمان"، روز یکشنبه (۲۲ نوامبر) قراردادهای مربوط به احداث یک شبکه‌ی سراسری حملونقل ریلی برای قطر را در دوحه پایتخت این کشور امضا کرد.
شبکه‌ی ریلی گسترده برای امیرنشین قطر
امارات عربی قصد دارد، برای اجرای این پروژه‌ی شبکه‌ی حملونقل مسافر و کالا ۱۷ میلیارد یورو سرمایه‌گذاری کند. بر اساس پیش‌بینی‌ها، این پروژه دربرگیرنده‌ی احداث شبکه‌ی ۳۰۰ کیلومتری متروی زیرزمینی برای پایتخت، دوحه، یک مسیر ۱۸۰ کیلومتری تا بحرین برای قطارهای سریع‌السیر با سرعتی تا ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و نیز یک شبکه‌ی ۳۲۵ کیلومتری ریلی برای حملونقل کالا خواهد بود.
در حضور پتر رامزاوئر، وزیر راه‌و ترابری و شیخ حمد جاسم بن جابر آل ثانی ، رئیس دولت قطر، تأسیس "شرکت توسعه‌ی ریلی قطر" به امضای مدیرعامل شرکت راهآهن آلمان رسید. شرکت راهآهن آلمان با ۴۹ درصد در این شرکت سهیم است و ۵۱ درصد مابقی را کنسرن دولتی "قطری دایر" در دست دارد. "شرکت توسعه ریلی قطر" مسئولیت احداث سیستم ریلی و تمامی طراحی و اجرای این پروژه را برعهده دارد.
به گفته‌ی گروبه، مدیر عامل شرکت راهآهن آلمان، این قرارداد می‌تواند به ایجاد و حفظ فرصت‌های شغلی در آلمان یاری رساند.
در دوحه قرار است چهار خط متروی زیرزمینی با ۹۸ ایستگاه احداث شود. شرکت راهآهن آلمان اعلام داشت که مشارکت در احداث شبکه‌ی ریلی قطر از نظر راهبردی اهمیت بسیار دارد و موفقیت در پروژه حاضر، وجه و جایگاه شرکت راهآهن آلمان را ارتقا خواهد بخشید.
تقسیم پروژه میان شرکت‌های آلمانی
بر اساس داده‌ها، فقط هزینه‌ی طراحی شبکه‌ی ریلی در قطر بر ۷۰۰ میلیون یورو بالغ می‌شود. برای زیرساخت‌ها ۱۴ میلیارد یورو در نظر گرفته شده است. در اینجا نیز کنسرن‌های ساختمانی بزرگ و سرشناس آلمانی مانند "هوخ‌تیف" به گرفتن قراردادهایی امید بسته‌اند.
شرکت زیمنس برای مثال می‌تواند قراردادی به ارزش دو میلیارد یورو برای ارسال واگن‌های قطار دریافت کند. هارتموت مِدورن، مدیرعامل پیشین شرکت راهآهن آلمان، نام این شرکت‌های آلمانی را از پیش برده بود، زیرا او چندین سال برای پیشبرد این پروژه تلاش ورزیده بود. شرکت راهآهن آلمان قرار است خود مسئولیت احداث ریل‌‌ها را برعهده گیرد.
شیخ جاسم آل ثانی: ما درازمدت فکر می‌کنیم
با درگرفتن بحرانی اقتصادی و مالی جهانی نام کشورهای حاشیه‌نشین خلیج فارس بر سر زبان‌ها افتاده است. سرمایه‌های هنگفت امیرنشین‌های عربی می‌توانست تزریق نجات‌بخشی برای اقتصاد کشورهای صنعتی پیشرفته و اقتصاد جهانی باشد.
امروزه شیوخ عرب با سرمایه‌گذاری‌های کلان و خرید سهام، در مراکز شرکت‌های عظیم آلمانی مانند "دایملر بنز" و یا بانک‌هایی چون "کردیت سوئیس" و شرکت ساخت تأسیساتی مانند MAN-Ferrostaal حضور دارند.
نخست وزیر قطر در این زمینه می‌گوید: «ما درازمدت فکر می‌کنیم: اگر شاخص بورس و سهام سقوط کند، ما سهام خود در شرکت‌ها را افزایش می‌دهیم». شیخ حمد جاسم بن جابر آل ثانی می‌افزاید: «ما هم در مورد بانک "کردیت سوئیس" اینگونه عمل کردیم و هم در مورد دیگر شرکت‌ها».
شیوخ حاشیه‌ی خلیج فارس پول‌های هنگفتی را برای ساخت و گسترش فرودگاه‌ها و بنادر مدرن خود سرمایه‌گذاری میکنند. آنچه آنها کم داشتند، یک شبکه‌ی مدرن حملونقل اشخاص و کالا بوده که احداث آن نیز به شرکت‌های آلمانی سپرده شده است. این شبکه می‌تواند از معضلات امارات بکاهد و مشکلاتی مانند خودروهای کوچک و کامیون‌های زیاد را که به عامل آلودگی هوا بدل شدهاند، رفع کند.
شیوخ به آینده‌ی پس از نفت و گاز می‌اندیشند
شیوخ خلیج فارس در مورد آنچه که به سرمایه‌گذاری مربوط می‌شود، با شهامت عمل میکنند. یک چیز برای آنها مشخص است. منابع طبیعی نفتی طی دهه‌های آینده رو به تقلیل خواهد گذارد. این امر امیران خلیج فارس را از مدت‌ها پیش به تأمل واداشته است.
آنان قصد دارند، تمام ظرفیت‌های خود را به محوری برای انتقال کالا میان اروپا و آمریکا از یک سو و آسیا از سوی دیگر بدل کنند. چندی پیش در دوبی مدرن‌ترین خط متروی جهان گشایش یافت و امروز بزرگترین فرودگاه جهان در دست ساخت است.
طبیعی است که بحران اقتصادی جهانی امیرنشین‌های حاشیه خلیج فارس را نیز تحت تاثیر قرار داده و آنها نیز خسارت‌های کلان متحمل شدهاند. ولی شیوخ خلیج فارس نگاه به سوی آینده دارند و ویژگی این کشورهای کوچک آن است که قصد دارند خود را از وابستگی به اقتصاد تک‌محصولی برهانند.
DK/SA