¿Salvavidas estatal para aerolíneas?

De Volkskrant, de Amsterdam: “Las aerolíneas se quejan sobre las consecuencias del cierre del espacio aéreo para su negocio: las pérdidas aumentan y la curva de la bolsa cae. ‘Peor que el 11 de septiembre’ se escucha en gremios del sector. Al mismo tiempo abogan por ayudas del Estado. Seguro afecta esta situación gravemente a las aerolíneas, que se sobreponían de las consecuencias de la crisis económica, como mostraba el aumento de la venta de tiquetes para la clase Business. Pero más fácil que el incremento de los precios parece para ellas pedirles a los contribuyentes que paguen. El llamado a la ayuda por parte de Estado viene significativamente de aerolíneas débiles como British Airways, mientras que la fuerte Air France KLM se comporta con tranquilidad”.

¿Ayuda automática?

Financial Times, de Hamburgo: “Las aerolíneas europeas permanecieron pocos días en tierra y las primeras comenzaron a solicitar auxilios estatales. De acuerdo, el alegato es más fácil en caso de erupción volcánica que de crisis financiera –es un caso de fuerza mayor. Pero por esta situación no se puede concluir automáticamente que deba actuar el Estado. Inquietante es la opinión que se esconde detrás de las deliberaciones sobre la ayuda: la política debería actuar en casos en los que las empresas no tienen la culpa de su desgracia. Pero la política debería sólo actuar cuando una catástrofe frene todo el sector aeronáutico y la completa infraestructura de la economía esté en juego. El contribuyente no debería ser llamado a salvarle la vida a aerolíneas que después de algunos días no puedan sobrevivir una pérdida en las ventas”.

Unión Europea: urge decisión central para emergencias

Der Standard, de Viena: “Si los actuales bloqueos en el espacio aéreo europeo obedecen a prudentes medidas preventivas o acciones de pánico exageradas, no lo sabremos nunca. (…) Pero en los días anteriores, las oficinas centrales de seguridad aérea y sus jefes políticos dieron una imagen que se asemeja al caos en los aeropuertos. Culpa de esto es, sobre todo, el fraccionamiento de los dispositivos de seguridad de los vuelos europeos, que en funcionamiento normal resulta en altos costos y constantes retrasos. (…) Como en tantas otras crisis la conclusión es clara: los Estados europeos deben tomar menos decisiones nacionales, pero más resoluciones centrales. Eurocontrol necesita competencias fuertes, tanto para el negocio diario como para emergencias”.

Autora: CM/dpa/afp

Editora: Emilia Rojas