Peaje vía satélite en Alemania

Obligados a pagar están camiones de más de 12 toneladas de peso total. El Estado cobra por kilómetro entre 9 y 14 centavos de euro, dependiendo del número de ejes del camión y de su grado de contaminación por gases de emisión.

El ministerio de Transporte de Alemania calificó al sistema de cobro de peaje como "el más moderno e innovador del mundo". El objetivo del cobro de peaje es "una distribución justa de los gastos ocasionados al Estado por los camiones pesados como usuarios de las autopistas

El gobierno alemán cuenta con ingresos suplementarios de 3000 millones de euros brutos anuales por concepto de cobro de peaje a los camiones. Luego de restados los costos de instalación y mantenimiento del sistema, le quedan netos unos 2.400 millones. Ese monto será invertido en la construcción y ampliación de rutas, vías férreas y canales, en una proporción de 50%, 38% y 12% respectivamente.

A pesar de varios ensayos exitosos en los últimos meses, muchos camioneros han expresado dudas acerca de la practicabilidad del sistema.

La prueba de fuego del sistema será el domingo a partir de las 22 horas. A esa hora finaliza la prohibición de circulación de camiones los fines de semana en las autopistas alemanas.

El camión que se lance entonces a la autopista sin un aparato de registro de a bordo (OBU, por su nombre en alemán), debe registrarse en el sistema a través de Internet, de empresas que ofrecen ese servicio o de una de las 3700 terminales en gasolineras a la vera de las autopistas.

Las autoridades cuentan con que se produzcan embotellamientos ante esas terminales: hasta el viernes 315.000 camiones que normalmente circulan por Alemania contaban con un OBU, pero en un día de semana normal circulan por las autopistas alemanas más de un millón.

La técnica

Cuando un camionero va a comenzar un viaje por autopista introduce en el OBU los datos del viaje, en particular el número de ejes y la clasificación del vehículo en cuanto a gases de emisión.

No bien en la autopista, el camión es localizado a través de un sistema GPS controlado vía satélite, que determina dónde se encuentra exactamente el vehículo.

Sistemas de control colocados en las autopistas detectan a través de rayos infrarrojos si los camiones que pasan llevan un OBU a bordo y éste se halla adecuadamente programado.

Quienes infringen las disposiciones son detenidos de inmediato por la policía. Ya en las primeras dos horas del sábado fueron detectados 120 infractores. Se trata de camiones que iban en ruta con autorizaciones especiales para circular en fin de semana.

Cuando el camión abandona la autopista, el sistema lo detecta y pasa los datos a una central de computación, que calcula el peaje y debita el importe correspondiente de la cuenta de la empresa de transporte.

¿Sistema de peaje: un éxito de exportación?

El presidente de la Asociación de la Industria Alemana (BDI), Jürgen Thumann, se manifestó satisfecho con el sistema alemán de cobro de peaje.

El sistema satelital desarrollado por el consorcio Toll Collect es único en el mundo y supera en calidad a todos los competidores, agregó, pudiendo transformarse en un exitoso artículo de exportación.

El sistema se pone en funcionamiento con una demora de diez meses, debido a que problemas técnicos hicieron posponer una y otra vez el inicio del cobro.

Debido a ello está pendiente una demanda ante juzgados interpuesta por el Estado contra Toll Collect, ya que el Estado ha perdido miles de millones de euros en ese periodo, por el peaje que no ha podido cobrar.

Ciertas dificultades pueden registrarse con los camiones extranjeros, ya que en la mayoría éstos no han sido instalados todavía los correspondientes aparatos de registro. No obstante, las autoridades cuentan con que a mediano plazo el sistema sea todo un éxito.