Их паровоз вперед летит...
Репортажи о Нюрнберге. Часть XI
Cвою премьерную поездку по Германии импортированный из Англии паровой локомотив "Adler" совершил в далеком 1835 году. Этот первый в немецкой истории железнодорожный рейс продолжался менее четверти часа. Он связал два баварских города - Нюрнберг и Фюрт. Точная копия "Адлера" является одним из главных экспонатов исторического музея компании Deutsche Bahn в Нюрнберге. Совершим прогулку по его залам.
Рядом с почти игрушечным первым паровозом - головной вагон современного скоростного поезда ICE. Скорость первого когда-то едва превышала 60 километров в час. Второй легко преодолевает 300-километровый рубеж - там, где позволяет трасса.
Вздремнувшие "драконы"
Исторические экспонаты выстроились в бывшем депо. Между ними - лишь узкие дорожки. Увидеть большое на расстоянии при всем желании не получится. И разглядывать, и фотографировать приходится почти в упор.
Остывшие, а некогда огнедышащие монстры и стальные динозавры с гигантскими колесами чем-то напоминают зверей в клетке. Здесь пахнет угольной пылью и ухоженным до блеска железом. Паровозам и пульмановским вагонам, в которых когда-то ездили коронованные особы и немецкие канцлеры, явно хочется на свободу, на просторы из этой относительной, если учесть их размеры, тесноты. Некоторые - словно сошли с картин художников начала прошлого века, запечатлевших движение этих экспрессивных символов индустриализации.
И две королевские акции
То, что в авангарде технического прогресса в Германском союзе (Deutscher Bund) в начале XIX века оказалась именно Франкония (Franken), крупнейшим городом которой был и остается Нюрнберг, до сих пор вызывает респект и уважение. В эти годы этот древний город переживал очень непростые с экономической точки зрения времена, а его властям не удалось убедить баварского короля Людвига I (Ludwig I) в пользе и необходимости такого технического проекта.
Чтобы его финансировать, пришлось изрядно поломать голову. Франкония лишь недавно была включена в состав Баварии - по воле Наполеона и в качестве награды за лояльность мюнхенского двора. Взаимной любви между баварцами и франками, мягко говоря, не наблюдалось.
19 ящиков и один паровоз
Дух изобретательства и рационализаторства, характерный для жителей Нюрнберга, взял свое. А Людвиг I вместо этого проекта предпочел финансировать строительство канала между Дунаем и Майном. И все же монарх всемилостиво, но без особой охоты, согласился разрешить назвать первую железную дорогу своим именем - Bayerische Ludwigsbahn, а его правительство символически приобрело целых две акции новой компании.
Иоганнес Шаррер (Johannes Scharrer) и Георг Цахариас Платнер (Georg Zacharias Platner) смогли убедить партнеров и собрать стартовый капитал, необходимый для прокладки трассы, покупки паровоза и одного вагона. Из Англии "Адлера" доставили по воде через Роттердам в Кельн в разобранном виде. Затем 19 ящиков погрузили на повозки и отправили в Нюрнберг.
Машинист - "космонавт" позапрошлого века
Первого машиниста выписали с Туманного Альбиона. 26-летний инженер Уильям Уилсон (William Wilson) получал зарплату выше председателя акционерного общества. В день первой поездки вдоль новой трассы выстроились толпы восторженных жителей Франконии. Железный "Адлер" проследовал мимо зрителей со скоростью в 26 километров в час, а время в пути составило около 14 минут.
Трасса протяженностью чуть более шести километров была проложена, как по линейке, вообще без поворотов. Отметим, что обычная дорога, соединявшая в те далекие времена Нюрнберг и Фюрт, два крупных торговых города, была самой оживленной во всем королевстве, то есть за выбором маршрута стоял точный экономический расчет.
Первый локомотив прослужит верой и правдой целых 22 года. В музее помимо его копии выставлен оригинальный пассажирский вагон 1835 года, больше похожий на почтовый дилижанс - только без лошадиной упряжки. Отметим, что первая железная дорога на лошадиной тяге появилась в Германии несколько раньше - в Пруссии, но днем ее рождения считается именно дата первого рейса парового локомотива между Нюрнбергом и Фюртом.
Лиха беда начало…
Газеты разнесли новость о технической новинке по всей Германии. Уже через пять лет протяженность железнодорожных путей на территории Германского союза превысила 500 километров. Локомотивы на паровом ходу производились в Германии вплоть до 50-х годов прошлого века, а последний был снят с регулярных маршрутов лишь в 1978 году, когда по Германии уже колесило 1900 электровозов, которые могли развивать скорость до 200 километров в час. Обо всем этом можно узнать во время посещения музея.
Поезд сказочного короля и вагон "железного канцлера"
Помимо "Адлера" особый интерес и восторг вызывают выставленные здесь роскошные вагоны "сказочного" баварского короля Людвига II (Ludwig II) - того самого, который построил знаменитый замок Нойшванштайн (Neuschwanstein). Его состав из нескольких вагонов чем-то даже напоминает этот замок, только на колесах. В любом случае, по площади позолоты, бархату и другой дорогой отделке, картинам на мифические сюжеты в купе и салонах Нойшванштайну он мало чем уступает. К сожалению, рассматривать всю эту репрезентативную красоту, включая монарший клозет, можно только через стекло.
Рядом со сказочными составом Людвига II, наверное, в качестве контрастной программы, выставлены вагоны, которыми пользовался "железный канцлер" Отто фон Бисмарк (Otto von Bismarck). От прусской строгости (практичной и удобной) до помпезной баварской эклектики - всего один шаг. И еще несколько шагов - до черных страниц в истории и самой Германии, и ее железных дорог…
Отдельная часть экспозиции посвящена роли и месту Германской имперской железной дороги (Reichsbahn) в годы национал-социализма и Второй мировой войны - от обеспечения военных действий, снабжения военных заводов и фабрик до транспортировки миллионов евреев и других преследовавшихся в "третьем рейхе" в концентрационные лагеря и газовые камеры.
Автор: Максим Нелюбин
Редактор: Дарья Брянцева