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在2009年的危机之年，德国汽车业则传出好消息。中国汽车生产的新纪录令德国汽车生产商大规模受益。几乎在中国生产的每五辆汽车中，就有一辆是德国品牌的汽车。 德国汽车行业协会总干事布劳伊宁对今年中国市场的业务非常满意。 布劳伊宁说："今年前9个月，在中国生产的德国汽车增加了四分之一，增加到80万辆。如果再加上我们出口的汽车，那么今年德国在中国共销售汽车106万辆。"

如今，中国已成为德国汽车制造商在全球最重要的市场。自20世纪90年代的繁荣时期结束之后，欧洲市场趋于饱和。美国的经济萧条导致美国客户在购买汽车时非常谨慎。而中国人始终有着很强的购车欲望。布劳伊尼宁说，迄今拥有私人汽车的中国人仅占千分之二十一，鉴于这一事实以及中国的庞大规模，德国汽车制造商就可以想象，中国市场蕴藏着何等的潜力。

但是，中国汽车市场的竞争也非常激烈。德国汽车工业必须不断发展着眼未来的新技术，才能捍卫在中国市场的领先地位，尤其是要减少汽车的二氧化碳排放量。布劳伊宁说："最大的挑战无疑是节省能源的驱动系统。对于中国的汽车来说，这当然更具特殊意义。因为我们刚才已经谈到，中国的汽车生产在快速增长，中国人对汽车的需求不断扩大，在未来三，四年内，中国的车辆密度将明显增加。"  Bildunterschrift: 2009年上海车展上的德国大众展台

在中国，汽车是重要的地位象征。德国的高档汽车尤其受到欢迎。中国的高档汽车中，四分之三以上是德国汽车。布劳伊尼宁说，最近几年，德国汽车行业已不再仅仅关注发展豪华汽车。 布劳伊宁表示："在几乎所有的中国汽车市场，德国制造商都有销售代理。现在，他们也在倡导人们购买小型汽车。因为从今年2月开始，中国政府决定对排量1.6升以下的车辆减少50%的购置税。这主要是针对小型汽车。"

和整个德国工业一样，德国汽车业也饱受专利剽窃之苦。有些仿造汽车的外观足以以假乱真，但质量很差。因此，这些假货经常被以远远低于原版汽车的价格销售。除此之外，汽车的备件和配件也大量被伪造。抄袭给德国汽车制造商造成的损失只有粗略的估计。德国汽车行业协会估计抄袭造成的损失高达数百亿美元。虽然抄袭仍然是中国仍存在的一大问题，但是布劳伊宁表示， "但我想公平地说，不仅在亚洲存在着保护知识产权的问题，而且在世界其他地区也存在着这一问题。我认为不应当仅仅去指责中国。"

中国汽车制造业如今也越来越多地自己研发新技术，因而也越来越多地成为假冒仿造产品的受害者。为了保护自身利益，中国政府加强了打击盗版的力度。 布劳伊宁认为，强调知识产权不是一场政治论战，其主要目的是让人们认识到，保障知识产权不受侵犯关系到大家的共同利益。

作者:Christoph Ricking/李京慧

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