Kako Kinezi osvajaju evropsko tržište električnih automobila

Bremerhafen je doživeo premijeru: „BYD Explorer 1", prvi brod izgrađen specijalno za kineskog proizvođača automobila, stigao je na odredište. U toj njemačkoj luci istovareno je oko 3.000 električnih automobila. Taj teretni brod dugačak skoro 200 metara prethodno je isporučio 1.500 vozila u Vlisingenu u Holandiji.

Bremerhafen, kao jedna od najvećih automobilskih luka na svijetu, postaće važno čvorište za BYD na evropskom tržištu. Još se radi o malom broju: prošle godine u Njemačkoj je novoregistrovano manje od 4.000 električnih automobila BYD. Ali, ambicije kompanije iz Šenžena su ogromne.

Strelovit uspon

Osnovan 1995. kao proizvođač akumulatora, odnosno baterija, BYD od 2003. proizvodi i automobile. On baterijama snabdijeva i mnoge zapadne automobilske kompanije, uključujući i BMW, Mercedes, Audi, Teslu, Tojotu i Ford.

Ono što je daleko impresivnije jeste brzi uspon BYD-automobila. Od 2022. su se oprostili od motora s unutrašnjim sagorijevanjem i specijalizovali se za čisto električna, kao i hibridna vozila. U posljednjem kvartalu 2023. BYD je dospio na prvo mjesto u svijetu sa preko 526.000 prodatih automobila.

Prodaja u Njemačkoj – višestruko povećanje

Već neko vrijeme je očigledno da Kinezi rade na osvajanju evropskog tržišta električnih automobila. Do skoro je samo oko osam odsto takvih vozila u Evropi bilo porijeklom iz Kine, ali sada ima sve više znakova da BYD ima ozbiljne namjere: na primjer, na sajmu automobila IAA u Minhenu ta kompanija iznajmila je najveći izložbeni prostor. „Poslije samo jedanaest mjeseci, već smo zastupljeni u 15 evropskih zemalja", rekao je u Minhenu Mihael Šu, šef BYD za Evropu.

Nakon što je Folksvagen prošle godine morao toj kompaniji da prepusti mjesto lidera na najvećem tržištu električnih automobila, onom u Kini, sada još jedna simbolična promjena ukazuje na novu realnost: na ovogodišnjem Evropskom fudbalskom prvenstvu 2024. u Njemačkoj zvanični reklamni partner više nije Folksvagen, već – BYD.

U Njemačkoj planirano stotinu salona automobila

Istovremeno, BYD značajno širi svoje prisustvo u Njemačkoj – već ima prodavnice automobila u većini velikih gradova, s ciljem ih bude oko stotinu. Ubuduće bi 90 odsto Nijemaca trebalo da bude u mogućnosti da automobilom za manje od pola sata stigne do najbliže prodavnice BYD, navodi kompanija. Proklamovani cilj Kineza je da budu među prvih pet u Njemačkoj i u Evropi. U tom cilju već je planirana i prva fabrika – u Mađarskoj.

Do 2026. BYD želi da u Njemačkoj proda 120.000 električnih automobila. Trenutno u Evropi nudi pet modela, a očekuje se da će ove godine na tržište stići još tri. Mode „BYD Seal", koji u Njemačkoj košta oko 45.000 evra, direktna je konkurencija Teslinom bestseleru: Modelu 3.

BYD je prošle godine prodao više od tri miliona automobila širom svijeta. Od toga su 1,6 miliona bili isključivo električni automobili. U toj kategoriji, kao i među hibridima, Tesla je 2023. bio ispred sa 1,8 miliona.

Mask: „Izuzetno dobri automobili"

Ali, uprkos Teslinim kontinuiranim ambicioznim ciljevima, poznavaoci prilika u industriji vjeruju da je samo pitanje vremena kada će Kinezi preuzeti liderstvo i u prodaji električnih modela.

Šef Tesle Ilon Mask nedavno je jasno upozorio na trijumf konkurenata sa Dalekog istoka. On nije samo govorio o njihovim dobro poznatim nižim troškovima proizvodnje, već je i iskreno priznao: „Izuzetno su dobri." Da nema trgovinskih barijera, oni bi „poprilično uništili većinu drugih automobilskih kompanija na svijetu", glasi sumorna prognoza tehnološkog milijardera Maska.

Carinama protiv navale iz Kine

I mada su njemački proizvođači automobila retko tako jasni, očigledno je da auto-industrija sve više čežnjivo gleda u pravcu Brisela. Uvozna carina od 25 odsto Kineze i dalje drži van tržišta u SAD, a novi zaštitni mehanizmi najavljuju se i u Evropi. Evropska komisija već dugo optužuje Kinu da koristi subvencije za vještačko održavanje niskih cijena električnih automobila na evropskom tržištu, čime narušava konkurenciju.

Zbog toga je pokrenula istragu o tome u kojoj mjeri se krše pravila međunarodne trgovine, te evropski proizvođači dovode u nepovoljniji položaj. Ako bude bilo potrebno, Brisel je spreman da na ponašanje Kine odgovori i kaznenim tarifama (carinama).

dr (ard)